新型パジェロミニ復活の真相！発売時期や予想価格とEV化の全貌

軽オフローダー市場で圧倒的な独走を続けるスズキ・ジムニーに対し、長年復活が熱望されてきた三菱のアイコン「パジェロミニ」。2012年の生産終了から長い年月が経過した現在、自動車業界の内部やファンの間で「新型パジェロミニが本格的に動き出している」という情報が現実味を帯びて囁かれています。

脱炭素化が進む自動車業界において、三菱が得意とする電動化技術と四輪駆動システムを融合させた新世代の軽クロカンとして再誕するのか。水面下で進む開発状況をはじめ、注目の発売時期や価格レンジ、注目のパワートレインの真相を徹底的に掘り下げます。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：新型パジェロミニは日産・三菱のアライアンス（NMKV）主導で開発が進められており、2026年から2027年にかけての登場が有力視されている。
• 要点2：パワートレインはガソリン車だけでなく「eKクロス EV」のプラットフォームを応用したBEV（電気自動車）またはマイルドハイブリッドの設定が濃厚。
• 要点3：予想価格帯は200万円〜280万円前後。ジムニーの無骨な本格ラダーフレームに対し、日常の快適性と高い悪路走破性を両立した実力派モデルとして差別化される見込み。

【復活の真相】三菱の新型パジェロミニは本当に登場するのか？

ファンの間で幾度となく浮上しては立ち消えてきた「パジェロミニ復活説」。しかし、今回のプロジェクトは単なる噂話の域を超え、極めて具体的なビジネスプランに基づいています。その最大の動機となっているのが、世界的なアウトドアブームとスズキ・ジムニーの爆発的なヒットです。納車待ちが長期化するほど過熱する軽本格オフローダー需要に対し、三菱社内でも対抗馬の投入を求める声が根強く存在していました。

さらに、三菱はブランドの象徴である「パジェロ」の血統を受け継ぐモデルの再構築をグローバルで推進しています。軽自動車規格の中で高いオフロード走破性とブランド価値を両立できるパジェロミニの復活は、国内市場における三菱のプレゼンスを劇的に引き上げる起死回生のカードとして、経営戦略上も極めて重要な位置づけとなっています。

【2026年最新の開発状況】日産・三菱の共同開発とEV化のリアル

水面下で進む三菱自動車の開発状況において鍵を握るのが、日産自動車との合弁会社「NMKV」を通じた共同開発体制です。すでに大ヒットを記録している軽EV「日産サクラ」や「三菱eKクロス EV」で培った高いパッケージング技術と電動化ノウハウが、新型パジェロミニの骨格作りに活かされています。

最も注目されているのが、eKクロス EV プラットフォームを活用した「パジェロミニ EV化」の構想です。モーター駆動ならではの極低回転からの高トルクと、三菱が誇る車両運動統合制御システム「S-AWC」を軽自動車向けに最適化して組み合わせることで、従来のガソリン軽クロカンを凌駕する緻密な悪路走破性能を実現しようとしています。また、航続距離や降雪地帯の実用性を考慮し、ガソリンターボ＋マイルドハイブリッド仕様の併載も有力視されています。

【発売時期と予想価格】市場投入のスケジュールと価格帯を予測

気になる新型パジェロミニの発売時期については、2026年後半から2027年前半にかけての市場投入が現実的なターゲットとして有力視されています。三菱からの公式発表はまだ行われていないものの、東京オートサロンやジャパンモビリティショーなどの大規模イベントでのコンセプトモデル初公開が期待されています。

一方、新型パジェロミニの予想価格は以下のレンジが想定されます。

・ガソリン（マイルドハイブリッド）モデル：約200万円〜240万円
・BEV（フル電動）モデル：約250万円〜290万円（国や自治体のEV補助金適用前）

先進の運転支援技術「マイパイロット（MI-PILOT）」や最新の安全装備が標準化される見込みのため、先代モデルよりは価格帯が上昇するものの、日常使いからアウトドアまで1台でこなせるプレミアム軽としてのコストパフォーマンスが追求されています。

【ジムニーとの徹底比較】宿命のライバルに対抗する強みと差別化

新型パジェロミニを語る上で避けられないのが、永遠のライバルであるスズキ・ジムニーとのポジショニングの違いです。両車の設計思想を比較すると、明確なアプローチの違いが見えてきます。

ジムニーが「ラダーフレーム構造・FRベースのパートタイム4WD・前後リジッドアクスルサスペンション」という極限状態でのサバイバル性能を極限まで追求しているのに対し、新型パジェロミニは「高剛性モノコック構造＋電動4WD」を主軸に据える可能性が高いと見られています。

これにより、ジムニーが弱点とする舗装路での静粛性、高速走行時の直進安定性、乗り心地の良さを圧倒的にクリア。日常の街乗りを快適にこなしつつ、キャンプ場や雪道、未舗装路などのライトオフロードでは電子制御4WDが抜群の安定感を発揮する「都市型本格SUV」としてのポジションを確立する構えです。

【デザイン＆メカニズム】予想デザインと本格4WDシステムの特徴

自動車メディア各誌が公開している新型パジェロミニのデザイン予想画像からは、三菱の最新デザインアイコンである「ダイナミックシールド」を力強く進化させたフロントマスクが確認できます。スクエアでボクシーなシルエット、無骨なクラッディングパネル、張り出したフェンダーなど、往年のパジェロを彷彿とさせるタフなデザインランゲージが色濃く反映されています。

足回りには十分なロードクリアランスとアプローチアングル・デパーチャーアングルが確保され、日常の段差からラフロードまで難なくクリアできる設計です。また、リヤゲートに伝統のスペアタイヤカバー風デザインが採用されるかどうかも、往年のファンにとっては見逃せないポイントとなっています。

【パジェロ ミニ 新型】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：新型パジェロミニは本当に発売されることが決定しているのですか？
A1：三菱自動車からの正式なプレスリリース（公式発表）は現時点ではまだ行われていません。ただし、販売現場からの強い要望やアライアンスでの共同開発プロジェクトの動向から、開発が着実に進められていることは業界関係者の間でも確実視されています。

Q2：ジムニーのようにマニュアル（MT）車の設定はありますか？
A2：EVモデルの場合はモーター駆動のためMT設定はありません。ガソリンターボ仕様が用意される場合でも、近年の運転支援システムの統合制御や需要バランスを考慮すると、CVT（またはAT）がメインとなる公算が高いと見られています。

Q3：日産からも兄弟車としてOEMまたは共同開発車が発売されますか？
A3：日産と三菱の合弁であるNMKV体制で開発される場合、日産ブランドからも「サクラ」に対する「eKクロス EV」のように、日産デザインをまとった独自の軽オフローダー（かつて噂された「キックス」の軽版や新ネーミング）として兄弟車が同時展開される可能性が極めて高いです。

まとめ：パジェロミニ復活が軽オフローダー市場にもたらす変革

スズキ・ジムニーの独走状態が続く軽クロカン市場に、三菱が誇る四駆技術と最先端の電動化技術を引っ提げて舞い戻る新型パジェロミニ。単なる過去のオマージュにとどまらず、電動化時代における新しい軽アウトドアツールのスタンダードを打ち立てるポテンシャルを秘めています。

日常の快適性と週末のアウトドア性能を高次元で両立させたパッケージングは、これまでジムニーの乗り心地や納期で躊躇していたユーザーにとっても最大の選択肢となるはずです。今後の公式発表やモーターショーでの動向から、ますます目が離せません。 （出典: パジェロ ミニ 新型（Yahoo!ニュース））